为了满足更为严格的排放要求，人们引入了催化转化器。让催化转化器有效地工作,需要非常仔细地控制空气和燃料的比例。氧传感器监测排放在氧气含量、发动机控制单元(ECU)使用这个信息实时调节空气和燃料的比例。 这称为闭环控制――化油器无法实现此控制。在使用燃油喷射装置之前，曾经有一段时间，使用的是电控化油器，但这些电控化油器甚至比纯粹的机械化油器还要复杂。
　　刚开始，人们用节气门体燃油喷射装置（也称为单点或中央燃油喷射系统）来代替化油器，其中集成了电控燃油喷射阀。 这几乎是整个取代了化油器,汽车制造商不需要作出任何大的发动机设计的变化。
　　慢慢地，由于新发动机的出现，节气门体燃油喷射又被多点燃油喷射（也称为进气道、多点或顺序燃油喷射器）所替代。 在这些系统中,各缸都有燃料注射器,其位置可以把它精确地将燃料喷射到空气阀门。测量系统的燃料更精确,更具有反应性。
　　油门踏板汽车连接到节日阀门,阀门的数量调整部分空气进入引擎。所以油门踏板实际上是空气踏板。